在赛道上，两辆法拉利并没有能够充分利用起手时的有利位置，这并不完全出乎意料，因为赛前的准备工作在一定程度上决定了比赛的结果。尽管莱克莱尔和塞恩斯为车队争取了第三和第四名，但这已经是比赛中可预期的最佳结果。然而，被维斯塔潘和汉密尔顿超越则出人意料，这在周五和周六的长距离模拟训练中已经有所暗示。

　　比赛中的一些意外情况也干扰了车队的计划，特别是马格努森引发的安全车和红旗，明显对维斯塔潘更有利。荷兰车手显然计划进行两次停站，而法拉利已经在比赛初期坚定地采取了一次停站策略，但安全车的出现打乱了他们的计划。

　　维斯塔潘实际上并不是法拉利的首要竞争对手，而汉密尔顿的出色表现也让法拉利感到惊讶。在长距离比赛中，汉密尔顿在轮胎管理方面表现比两辆法拉利更出色，特别是在使用中性胎时。红旗之后，汉密尔顿迅速超越了莱克莱尔，而他的中性胎的耗损速度似乎比法拉利的硬胎更慢。

　　在正赛的第一部分，大多数车手都选择使用中性胎出发。观察前五名车手中性胎的退化速度，莱克莱尔是退化速度最慢的车手，甚至好于维斯塔潘。莱克莱尔在中性胎的轮胎管理方面表现出色，即使在左侧垂直端板受损的情况下，他仍然保持着赛道上第二快的长距离节奏，仅比维斯塔潘慢了0.2秒。

　　然而，维斯塘潘和汉密尔顿的中性胎显然比两辆法拉利的退化速度更快，这也解释了维斯塘潘为什么首先选择进行轮胎更换。在正赛的第二部分，马格努森引发的安全车和红旗使得法拉利的一次停站策略变得毫无意义。所有赛车在进站方面都拥有相同的机会，而法拉利失去了在一次停站后获得优势的机会。为了更好地保护轮胎并在更长的距离内竞争，法拉利不得不选择更加保守的方式来完成比赛。

　　毫无疑问，维斯塘潘是在搭载硬胎的车手中，节奏最快的，几乎比其他赛车快了半秒以上。他的圈速保持得非常稳定，这也与他在领先后进入巡航模式有关。相比之下，法拉利在换上硬胎后的节奏要比维斯塘潘慢0.6秒以上，同时也比汉密尔顿慢0.3秒。这是因为车队在练习赛中发现，他们的赛车在搭载硬胎时更容易出现后轮打滑问题。因此，为了实施一次停站策略，他们必须采取更加保守的圈速，相比之下，汉密尔顿在硬胎上的表现更为出色。硬胎的退化速度没有恶化，最终与维斯塘潘的圈速相差无几。相反，法拉利出现了明显的后轮退化问题。

　　在比赛的长距离节奏方面，维斯塘潘的红牛显然是赛道上最快的赛车，比第二名的汉密尔顿快了0.44秒。法拉利虽然排名第三，但与梅赛德斯相比仍然慢了0.14秒。不过，法拉利的中性胎表现更出色，而硬胎则成了他们的短板。因此，法拉利选择一次停站策略是正确的选择，以增加中性胎的里程。然而，安全车和红旗的出现最终使法拉利付出了代价，这意味着法拉利失去了后发制人的机会。可以大胆预测，如果没有这些意外情况，莱克莱尔很有可能在汉密尔顿之前完成比赛。但即便如此，他也无法阻止维斯塘潘的胜利。返回搜狐，查看更多