立即博体育下载IOS根据周五练习赛的成绩，法拉利并没有如之前所预测的那样缺乏竞争力。第一节练习赛中，由于大多数车手都在测试2024款倍耐力轮胎，因此数据基本上无法提供有用的参考。然而，通过二练中的排位赛模拟和长距离节奏，我们能更好地理解法拉利的表现。

　　本周末，法拉利引入了新的最高下压力尾翼和梁翼，旨在提高赛车的尾部下压力。在练习赛中，尤其是在使用软胎时，法拉利似乎更注重赛车的精确进弯和稳定性。然而，这种调整导致赛车失去了大量的尾部下压力，从而在平衡方面出现问题。即使使用了最高下压力的尾翼和梁翼，赛车仍然表现出了过度转向，勒克莱尔似乎更适应这种情况。

　　周五，车队对前悬挂的防侧倾杆进行了一些调整，以增加前部抓地力，从而使赛车的转向略微不足。然而，这也让赛车在慢弯中感到更加困难。在罗德里格斯赛道上，法拉利的调整幅度相当有限。

　　从练习赛的排名中可以看出，法拉利在相对速度较高的第一和第二计时段表现更出色。然而，在第三计时段，法拉利车手与分段成绩最快的汉密尔顿相比，都慢了0.15秒以上。这进一步证实了车队在周五确实将赛车的平衡调整为转向不足，因此他们在慢弯中失去了时间。尽管如此，与去年相比，法拉利在墨西哥大奖赛上取得了进步。

　　与维斯塔潘的最快圈速进行对比，勒克莱尔在慢速弯中的速度明显不如维斯塔潘。然而，在直道和高速弯内，法拉利仍然具有一定的优势。这表明车队在周五对赛车平衡的调整是有效的。此外，法拉利车手在出弯速度方面仍然表现出色，甚至在某些情况下是最快的。

　　在长距离模拟方面，尽管我们无法确定各车手的燃油量和引擎模式，但从平均圈速来看，法拉利的表现并不逊色，甚至略快于红牛、迈凯伦和梅赛德斯，同样搭载中胎。然而，勒克莱尔在练习赛后提到，法拉利赛车在这里更严重地受到前轮颗粒化的影响，这与赛车的转向不足调整有关。