本次哈斯在主场带来的升级被吹捧为车队建队以来最大规模的一次升级，所谓的B版赛季似乎要与法拉利的设计哲学划清界限，但又因为相同的底盘架构而藕断丝连，同时抄红牛的概念或许只是找到了“面”而没有抄到“里”。

　　当然车队和两位车手都表示他们正在学习赛车新的特性，远未到可以展现本次升级潜力的地步，截止到冲刺赛后，两位车手在这个周末的最好成绩是来自于周五练习赛的第5和第9，但在随后的排位赛和周六似乎又打回了原形。可以说，赛车的基本性能还停留在过去的水平，整体平衡也未能给车手带来更多的信心。

　　但当被问及本次升级是否会有助于他们进入排位赛Q3时，马格努森回应说，他本可以在Q2快0.2秒，车队在周五唯一一节练习赛没有足够的时间来了解赛车，而队友霍肯伯格因为同时被两辆红牛阻挡，因此德国车手失去了进入Q2的机会。尽管如此，两位车手都表示赛车有更多性能提升的空间，这需要时间，但他们对于赛车是否前进的一大步而表示出谨慎的态度，当然除了赛车本身，赛道特性、温度以及轮胎和风力的变化也给车队测试升级的有效性带来了困难。

　　车队认为升级未能在周六的单圈和长距离中展现速度，这是他们提前预料到的，除了缺少时间为赛车找到合适的窗口外，赛车在排位赛和冲刺赛中缺乏一致性的特征仍然存在。

　　或许现在下结论说，他们搞了大半年的B版赛车只是升了一个寂寞还为时尚早，但基于类似于法拉利的底盘架构让赛车在改变空气动力学设计哲学更倾向于红牛的概念时变得有些水土不服，这是不是意味着法拉利的底盘架构并不适合巨大下切加尾部下洗的理念，这或许是法拉利在西班牙带来的B版赛车身上依然保留了部分澡盆侧厢的原因呢？这里面的原因或许只是一种无奈的选择。返回搜狐，查看更多