30年前法拉利126CK诞生，这是法拉利所打造的第一款涡轮增压引擎F1赛车，于1981正式亮相。在此之前由于涡轮增压引擎开发失败，法拉利曾使用老车，1979赛季冠军车312T车型参加1980赛季F1比赛，其结果导致法拉利当年仅收获8积分排名年度车队第10位。

　　2014年F1重新回归涡轮增压规则，法拉利历史上的第60辆F1赛车诞生，“14”代表着2014年，“T”代表着涡轮的英文Turbo。受2014年新规则的影响，F-14T前鼻锥部分显得丑陋无比；不过无妨，我们不是“外貌协会”的成员，赛场上能快的起来才是王道。

　　F-14T由法拉利王牌赛车设计师罗伊·拜恩（Rory Byrne）操刀设计（曾设计F2002、F2004等“神车”）。在F138（2013赛季赛车）发布时，拜恩就表示2014年要重出江湖为法拉利设计新车。

　　F-14T的前部设计还使我们想起了几年前的一款出自纽维手笔下的F1赛车——迈凯伦MP4-20。但到目前为止，法拉利的前部设计都与之前所发布的赛车有所不同，2013年F138的鼻锥是法拉利F1赛车设计历史上最高的鼻锥，所以在尽可能保持原样又满足规则要求的同时，F-14T的鼻锥设计才会与其他赛车有一些区别。

　　这样的鼻锥设计使前翼就像一个文氏管，可以将鼻锥下部的气流最大限度加速，从而获得更多下压力；同时也会使气流在鼻锥下方形成高压区，向赛车底部流入更多空气，从而帮助扩散器获得更多气流。对于前翼设计，F-14T只设计出了与F138相似的大致轮廓，但由于规则长度被缩短75毫米，这将对前部空力效应产生巨大变化，而具体变化还要等待几周后的季前测试。