2023赛季刚刚结束，而2024年的赛车已经建造了一段时间。法拉利676项目在模拟器上运行，风洞数据也取得了积极的结果，这让车手感到满意。与2022年相比，技术人员在特别是可靠性上提升了动力单元。同时，2024年赛车的底盘和尾端将大不相同，空气动力学部件的设计也会和现有的部件有所区分。关于续约车手的谈判已经开始，瓦塞尔还致力于加强马拉内罗的员工队伍。

　　自从佩雷兹在巴库击败维斯塔潘后，荷兰车手在赛道上难逢敌手。一整个赛季，只有法拉利打断了红牛的连胜。在新加坡，红牛的赛车设定出现了失误，错误的调校让来自米尔顿凯恩斯的车队没能赢下全年的比赛。

　　红牛在2023的统治地位是F1历史中前所未有的，这一点毋庸置疑。即使是塞纳和普罗斯特时期的迈凯伦，或是舒马赫和巴里切罗时期的法拉利，也没有像今年红牛这样的统治力。最近几年，即使梅赛德斯在2020年也取得了显著的领先，但红牛在年末的提升帮助他们赢得了阿布扎比，暗示着2021年会有一场更激烈的较量在红牛和梅赛德斯之间进行——而事实也的确如此。

　　大家都希望看到有人能够在2024赛季开始时和维斯塔潘展开竞争。只要研发的方向不出问题，红牛最有可能的对手无外乎法拉利、梅赛德斯和迈凯伦。同时，竞争对手们还得指望纽维的设计出现纰漏。当然这几乎是纸面上不可能发生的事情。要知道，今年红牛只引入了两个大的升级包，就在全年都获得了显著的优势。

　　技术规则没有大改，轮胎也没有什么变动。与卫冕冠军所展现出来的，对规则的深刻理解相比，也许这对明年的竞争有所帮助。没人能担保这一定会发生，但起码大家都希望2024年的格局能够变得更开放。维斯塔潘在阿布扎比轻而易举地赢得了胜利，这让他的胜场成为史上第三，仅次于汉密尔顿和舒马赫。

　　应该指出的是，季后测试之后，如今被延长的赛历让车队的冬休变短。阿布扎比大奖赛结束的100天之后，我们就会迎来新赛季。在阿布扎比大奖赛，法拉利苦乐参半。由于练习赛中的事故，塞恩斯的赛车失去了一部分的速度以及可靠性。事实上，相比于一个稳定的赛季，西班牙人在最近的几场比赛中遇到了很多困难。而更好的设定选择则帮助勒克莱尔适应赛车，这提升了摩纳哥人的表现。瓦塞尔称赞了塞恩斯在亚洲的表现和分站冠军。而摩纳哥人在新加坡之后的强势反弹并非巧合。最后十场比赛中的九场，法拉利都在梅赛德斯之前完赛。如果没有出现各种问题，他们本应该以车队第二的成绩结束这个赛季。

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　　就像其他车队一样，法拉利的2024年赛车正在吹风洞。工程师们对赛车的改变从外观开始，以期解决一些在2023年出现的问题。据说新车的尾部和前翼跟SF-23没有太大的关系，下椎体（lower cone）会被降低，为了处理不同体积的空气通过，输送机（conveyor）也会被完全设计。同时，就像红牛那样，减少任何行车高度下的海豚跳会将赛车的可操作性提高零点几秒。

　　所有的F1工程师都认同，拓宽赛车的工作窗口比极端的解决方案更有用。下赛季，规则没有大改，这使得由技术总监Enrico Cardile所带领的团队手上获得了更多可靠的数据，特别是巴塞罗那之后，他们改变了赛车的设计。2022年的夏天之后，由于规则的改变，赛车的研发如同陷入泥潭一般，前进不能，后退不得。现在，这一情况发生了改变。据悉，新的赛车外观提升了新车在模拟器上的数据，车手也同意这一点。现在说这些还为时尚早，但一辆完美的赛车应该能够让车手在开得更顺手的情况下也更有进攻性，吃胎和牺牲排位表现并不是什么好事。

　　在高速弯中能提供稳定下压力，在长距离中有稳定前端的赛车能够做到这一点。相比2022年的底盘，现在的底盘改变了很多。还有一些部件在预算帽的情况下不会发生大改，比如确保空气动力学效率和提供冷却保障的三角进气口。法拉利将重新设计悬挂，以期提供更好的空气动力学效率，不过前推后拉的设计不会发生改变。

　　这赛季开始的时候，David Sanchez从法拉利离职，并将在1月去到迈凯伦。瓦塞尔则和Loïc Serra签订了合同，塞拉将会在2024年7月来到马拉内罗，另一位目前身份不明的工程师也会在2025年一月来到法拉利。

　　尽管有一些传闻，索伯的策略师Ruth Buscombe并不会来到法拉利。Xavi Marcos的位置有一些压力，但暂时还不会发生变动。

　　SF-23的动力单元并不是全无故障，但它的问题主要出在电控部分。发动机制造商目前已经开始100%致力于2026年动力单元的开发。考虑到动力单元在3年前的水平，法拉利对目前的引擎感到满意。在整个寿命周期，目前这版动力单元的动力都输出得相对平稳，没有重大缺陷。蒙扎引入的软件尤其能更好地帮助混合动力的管理。我们可以确认，法拉利的动力单元并不缺乏马力，SF-23的速度始终要比F1-75快到10km/h。

　　据悉，法拉利拥有全围场最好的内燃机，而本田则拥有最有效率的电力系统。这两款引擎都领先于梅赛德斯和雷诺。这赛季最好的消息就是，2022年所发生的内燃机故障并没有再出现过。法拉利能够做到以4套引擎完成全年22场的比赛。

　　法拉利、勒克莱尔、塞恩斯之间的更深入的谈判以一种积极的姿态开始，这已经不是什么秘密了。瓦塞尔本人也表示，冬休是最适合讨论合同的时候。虽然两位法拉利车手今年在赛道上有一些争议，但他们对彼此依然相当尊重。合同的谈判是瓦塞尔一手负责的，不出意外的线年，也就是引擎新规的第一年，我们都会看到勒克莱尔和塞恩斯身穿红色赛车服出战。法拉利需要为2025年初公布的新规做准备，而对新规的探索恰恰需要不同的驾驶方式。