马斯克最近一次给自己上滤镜的骚操作，是发了一条推特说，“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉”。

　　福特今年108岁，眼见着法拉利、克莱斯勒、乃至老对手通用都沉舟侧畔过，忽然就被18岁的特斯拉一把搂住合影，还发到了社交媒体上，“看，只有我们俩都还活着”。

　　自从硬拉巴菲特同框的孙宇晨沉寂了，论同框能力，当今商业人物，就再无人能出马斯克右者。

　　时间往前推100多年，福特公司的创始人老福特，也如今天的马斯克，只要他想，每天都可以挂在热搜上。毕竟，他在第一次世界大战后就率先研发了带有三个发动机的飞机，他说希望每个家庭都拥有一辆汽车，然后还做到了。

　　有一部根据福特真实商业历史翻拍的电影《极速车王》，拍的是上世纪60年代，法拉利占据了年轻人的心智。

　　那时的年轻人有多不想开福特的车，而想拥有一辆法拉利？可参见今天的年轻人有多不想开属于上个世纪的传统油车，想要开一辆象征未来的智能车。

　　面对法拉利，当时的福特也曾有过雷军前几年投资蔚来的那种天真，“我花钱买下来不就行么”。

　　这支收购队伍，不仅带回了没有收购成功的伤害，还带回了法拉利老爷子对福特二世满满的侮辱。

　　按照青春片的拍法，代表了极致与浪漫的法拉利必将被正道之光照亮，拥抱最终的胜利。而作为行业巨鳄的福特，到了将被世界狠狠羞辱一场的时候了。

　　然而现实是，福特不仅造出了赛车，还在法国勒芒赛场打败了法拉利。同时依靠推出野马跑车开创Pony Car这个新门类，重塑自我再创辉煌。

　　如果你以为，福特在造赛车的全程，都体现出了超人的智慧，我热烈邀请你去看一遍这部电影。开了上 帝视角的观众，会无比急切的想穿过屏幕，教福特怎么做人。

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　　马特·达蒙演的那个设计师，明明就是个天才产品经理，简直就是上天赐给福特的张小龙，福特二世怎么就看不出来呢？怎么就不按他说的做呢？

　　一份文件在交给CEO之前，要走N道流程，怎么就不能少一点官僚主义，多一点工作效率呢？

　　这些颤巍巍的微妙转折点，第一个做出了数码相机，却拒绝把它投入生产的柯达经历过；死守着塞班系统的诺基亚经历过；在很长时间内，拒绝搜狗做输入法的搜狐经历过。

　　当时的福特赢在对自我改变或转型的当机立断，目标一旦设定，整个公司还是会以不惜一切代价的方式去实现目标。

　　这部电影，看上去拍的是福特怎么重生的，其实讲的更是大公司是多么容易死，以及怎么才能活。

　　大公司的宿命，是藏在自己的光环里的。所有让你更强大的，都可能在未来杀死你。

　　纵然马斯克依旧愿意拉上福特同框，但福特必须面临的现实是，此刻特斯拉的市值，是福特的13.8倍。

　　不久前推出的智能纯电动SUV Mustang Mach-E，一款挂着Mustang马标的智能电动车，不再是市场上的当然统治者，而是被誉为Model Y 的挑战者

　　福特再次站到了上世纪60年代的位置。曾经的对手是法拉利，今天的对手是特斯拉。这家百年车企，要再次习惯从领先者到挑战者的换位。

　　福特的应对策略也有些相似，加大智能化与电气化上的投入，投资220亿美元用于电动车。再从根上否定自己，再出发。拿自己在乘用车、皮卡、商务车三大领域的金字招牌Mustang、F-150、全顺下了赌注。通过Mustang Mach-E重新赢回年轻人的心。

　　在中国，除了发布国产版的Mustang Mach-E外，福特电动车也宣布将新建全新的电动车直销网络，不让福特电马以及未来的电动车产品与燃油车混卖。

　　而早在2019年，大众集团也宣布，未来五年要投资330亿欧元来进行电动交通的市场布局。

　　都是大手笔的投入，但一个也许可以看出大众与福特些许差别的细节是，大众的电动车，依然倚靠原来的销售燃油车销售体系。

　　但是福特的决心似乎更大，将电动车的销售与此前的销售体系彻底切分。依靠直销模式为用户提供更符合互联网化特点的用户体验。

　　若干年后，还有导演能把福特决定做电动车的历史拍成电影，相信未来的观众也会想穿过屏幕，教今天的福特怎么做人。

　　但这家公司历次转型和转身，确有其典型意义。这家美国汽车工业史上，真正意义上从未破产的唯一一家公司，在若干个看上去还可以退一退的转折点上，都毅然向前，变换了车道。在几个看上去已经无处可退的转折点上，还是像小强般活了下来，接轨了新的时代。

　　对马斯克那条“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是：迄今只有两家车企尚未破产，它们就是福特和特斯拉”的推特，福特现任CEO吉姆·法利（Jim Farley）是回复过的，他说“尊重”。

　　传统车企们面色凝重，他们深知自己，正溜达在《极速车王》那颤巍巍的转折点上。他们努力克服自己的惯性，把最优质的资源挪向新能源汽车，并向外界反复强调，自己在工艺性上的先进，和在安全性的严谨。

　　每家都在说all in，但实然能in多少，就是各自的命数了。但每家的潜台词都是一样的，“行业丧钟爱为谁鸣就为谁鸣，反正我不想听”。

　　站在他们对面，来自互联网的玩家们，却乐观地像看着明天的太阳，每家公司似乎都特别确定，自己就是拥抱太阳的人。

　　在上海车展上推智能化平台动静格外大的百度说，许多汽车厂商已经体验过阿波罗计划，它的全球生态合作伙伴已经有210家。而据财新采访国内多家参与阿波罗计划的一线车企，它们仅仅是使用了百度地图，就被列入了阿波罗计划名单。

　　辗转反侧终于决定造车的小米说，公司未来要依靠手机、芯片、汽车三条腿走路，仿佛车已是囊中之物。这让汽车业业内人士很困惑，小米造车要软没软，要硬无硬，怎么就好像已经赢了似的？

　　《极速车王》里，最讽刺的结局是，代表了新锐造车力量的法拉利，最终没能逃离卖身的命运。反倒是笨重而官僚的福特，在绊绊磕磕的孤注一掷后，活到了最后。

　　现在预言新势力、老玩家谁能走到最后还为时尚早。新势力正努力补上之前缺的课，老玩家也真变的越来越不传统。但起码有一点是可以确认的，电动车不是只有一个玩法，这场比赛才刚刚开始。

　　行业老大未必一直神智清明，代表前卫与极致的未必活到最后。商业世界的讽刺就是，没有一条曾经的经验是生效的，你根本不知道谁能活到最后。

　　上海车展上，这么多电动车在拥抱未来。但历史的经验告诉我们，无论此刻，他们的表情如何，唯一确定的结局是，他们中的大部分都是要死的。