今年以来，所有与法拉利70岁生日相关的活动都被炒得沸沸扬扬，但在这里我想说的是，法拉利除了七十年之外，还有一段更特殊的历史——不短不长，大约五十年.在我看来，法拉利真正的生命始于五十年前……

　　那一年，恩佐法拉利老师为纪念逝世的爱子迪诺推出了这款车。它是法拉利历史上第一款采用中置发动机布局的汽车，也是第一款使用六缸发动机的汽车。该车采用铝制车身，仅生产了152 辆。

　　它配备了中置发动机V8。马拉内罗系列中的第一款公路车，法拉利308 GT4 2+2 由Bertone 制造。虽然不如Pininfarina 的作品那么优雅，但它在驾驶时丝毫不会让您失望。此外，它还是今年最受欢迎的法拉利之一。 1975年，它的继任者208 GT4诞生了。不过由于各种税收政策的原因，新车的发动机从3.0L变为了2.0L，马力也从255变为了170。

　　被誉为史上最美的法拉利之一，搭载了来自F1赛车的4.4L水平对置十二缸发动机。这也是法拉利首款中档水平对置十二缸发动机，最大功率可达380马力。 1971年法拉利365 GT4 BB谍照曝光，1973年正式量产，极速303公里/小时

　　法拉利308 GTB 由Pininfarina 设计。这款轿跑车最初配备与308 GT4 相同的动力装置，售出12,000 辆，这是法拉利迄今为止从未达到的纪录。 1977 年，308 GTS 的Targa 版本发布。 1980年，该车加入了电喷系统，带领法拉利进入了电喷时代。 1982年，搭载四气门发动机的308GTSquattrovalole发布，同年搭载2.0L涡轮增压发动机的208 GTB在意大利上市。

　　在法拉利365 GT4 BB 推出三年后，其更新版本512 Boxer 亮相。搭载动力更强劲的5.0L水平对置十二缸发动机，最大功率360马力。 1981年，该车在供油方式上做了一些调整，由原来的四台韦伯三喉化油器改为由德国博世提供的K-Jetronic喷气燃料供应。这种变化只是为了满足北美市场的环保要求，让尾气排放更清洁。改款后的马力虽然减少了20马力，但极速依然可以达到303公里/小时。

　　作为法拉利历史上最经典的中置发动机车型之一的308 GT4的继任车型，全球所有Mondial系列车型均已开启预购。 1982 年，法拉利Mondial 推出了四气门版本，敞篷车Cabriolet 于1983 年推出。两年后，最终版本Mondial T 推出，它用全新的垂直V8 发动机取代了之前的水平版本引擎。

　　WRC世界拉力锦标赛B组的恐怖程度自然不用多说。除了福克斯RS200和奥迪S1，法拉利288 GTO也不甘示弱。法拉利288 GTO搭载2.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率394马力，最高时速306km/h。共生产了272 辆。去年，一辆288 GTO 在美国著名的圆石滩拍卖会上拍得240 万美元。

　　那时的法拉利向来以修长的线条着称，但这家伙却是一个“他者”。与之前的车型相比，法拉利Testarossa在外观上确实粗犷了不少，从宽大的车尾和车身侧面上下延伸的线条就可以看出。作为拳击手的继任者，这款车搭载5.0L水平对置十二缸发动机，最大功率390马力，百公里加速5.8秒，极速291公里/小时。

　　308 GTB/GTS 上市十年后，他们的继任者问世了。这一次，它们被命名为328 GTB/GTS，拥有更强大的引擎和更精致的外观。 1986 年，推出了涡轮增压版本。有趣的是，最终售出1,345 328 GTB，是328 GTS 敞篷车的四倍，后者的销量高达6,068 辆。

　　F40可以说是最经典的法拉利之一。它是在法拉利成立40 周年之际发布的。除了设计之外，它还搭载了一台3.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力，最高时速323公里/小时。

　　这一系列的法拉利外观可以说是普通了许多，但是并不昂贵，因为每个人都有一个法拉利梦。说起法拉利348的动力表现，算不上特别出众，但绝对不会让人失望。 ——配备中置发动机V8，最大功率300马力。，最高时速274 km/h。

　　这是法拉利首次将F1赛车的电子压力自动变速系统应用到民用汽车上。作为继任者，F355在外观上要比348帅很多，也是法拉利首款搭载五气门发动机的公路跑车。F355有Coupe、Targa(GTS)和Spider三种款式。

　　作为泰斯塔罗萨的终极作品，法拉利F512 M在1994年取代了512 TR。这次升级几乎只是外观上的变化。车身结构和动力基本照搬，马力只从428增加到440。

　　上世纪90年代，法拉利一直想推出一款和F40一样经典的车，他们认为F50可以帮助他们实现目标。然而，事实并不令人满意。最终F50只生产了349台，和F40的1315台相比，几乎是有趣的。然而在车迷眼里，F50就是一辆带有法拉利车标的民用F1。它的车架是碳纤维单体车身，搭载4.7L V12自然吸气发动机，最大功率513马力，驾驶起来同样令人印象深刻。

　　自从法拉利开始推出中置V8双座跑车以来，销量一直在稳步上升。328卖了7412台，348卖了8844台，F355卖了9000多台，360M卖了16000多台！而且在减重方面，法拉利360M在空之前也取得了成功。它以铝制车身经历了严苛的风洞测试，最终呈现出极其完美的驾驶体验。

　　如果最后一辆传奇跑车是一辆“带有法拉利标志的平民F1”，那么它的继任者将被称为“最快的平民法拉利”，至少在数据上，没有人敢与之匹敌。法拉利恩佐搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最高时速349km/h，百公里加速3.6秒。

　　可能看起来像换了衣服的360M，其实不是。法拉利F430搭载全新的4.3L V8发动机，最大功率483马力。这也是法拉利第一款配备电子差速器的公路跑车。与其前代车型一样，法拉利F430有硬顶和软顶两种版本。

　　虽然F430已经做得足够好了，但以法拉利的性格，他们不会轻易满足。所以有458个。一位曾经试驾过的外媒人士评价道:“我一直认为莲花Evora和Noble M600是我开过最好的车。现在看来，法拉利458 Italia完全可以和他们达到一个水平，这款车的性能可以说是那些昂贵超跑的爆款。”

　　它的正式名称是法拉利458的升级版。有人说，这款车最大的亮点不在于它有多快，不在于它的涡轮，也不在于它的赛道性能——但所有这些元素加在一起，足以让它成为我们这个时代最好的超级跑车。

　　时至今日，大部分土豪富二代都把它当做梦想车，至今只生产了500台。和恩佐在法拉利家族的地位差不多，但是开它的人都觉得买它比买恩佐值钱。它能给人一种恰如其分的驾驶感觉，而恩佐，因为它的遥远，只会永远存在于我们这个时代的人的脑海里。

　　也许读者朋友们已经发现，文章中出现的20多辆车都是中置发动机的法拉利。所谓发动机中置布局，就是汽车的发动机安装在驾驶室后面，后轮轴前面。采用这种布局设计的好处是整车的载荷分配可以轻松达到50:50的完美比例，但在我眼里，这不仅仅是一个技术词，更是法拉利的文化特色。正是这种“发动机中置布局”赋予了跃马真实的生命。

　　所以，在大家都在庆祝法拉利七十大寿的时候，我想细细品味一下这50年来中置发动机的人生轨迹。