红牛在今年尤其不喜欢两件事情，一个是冲刺赛周末只有一节练习赛，另一个是赛道的颠簸。而这两点他们在本周末的美国大奖赛都碰到了。最终，维斯塔潘在周五的正赛排位赛仅列第6，但如果他在最后一个飞驰圈在19号弯没有违反赛道限制，或许杆位花落谁家还真不好说。

　　从GPS数据来看，维斯塔潘优势最大的地方依然是来自于3号到7号的高速S弯，但在16到18号连续四个高速右手弯，他却没有优势，这里原本也被认为是红牛发挥优势的区域，另外令人没有想到的是维斯塔潘在11号发夹弯的领先优势明显，而这里本应该是法拉利发挥专长的地方。

　　我们都知道，红牛赛车向来都是底板离地高度最小、但运行最平稳的赛车，因此他们从底板下方获得了更多的下压力，其他所有赛车都无法比拟，但这有个前提，那就是赛道要足够平整，在相对比较颠簸的赛道上，红牛就会优势尽失，新加坡就可见一斑。

　　根据很多车手在周五练习赛后反映，今年美洲赛道甚至比去年更颠簸，这导致所有车队都必须抬高底板高度，虽然不像在新加坡那么多，但足以让红牛和迈凯伦失去他们的传统优势，那就是高速弯里的下压力，尤其是对于红牛而言，没有了底板优势，他们甚至还不如法拉利和梅赛德斯。

　　此外，据维斯塔潘赛后表示，他在周五上午并没有获得甜点，尤其是在第三计时段，赛车的平衡有些糟糕。相比之下，勒克莱尔认为赛道特性更适合法拉利，而且他们在周五很快就找到了舒服的设置，赛车的平衡特性也更倾向于转向过度，这或许是他可以比赛恩斯快0.2秒的原因。

　　在第一计时段，勒克莱尔的成绩是25.338秒，而维斯塔潘和诺里斯分别是25.477秒和25.485秒，其中维斯塔潘在一号弯损失了时间，这让勒克莱尔可以领先0.25秒，但在2号弯之后的S型组合弯里，维斯塔潘在3号弯可以保持在7挡，而法拉利和迈凯伦只能使用6档过弯，在3号弯的弯心，维斯塔潘居然可以比其他两辆赛车快到13公里每小时，这让维斯塔潘在第一计时段将损失缩小到0.139秒。

　　在第二计时段，维斯塔潘发挥了直道上的优势，分段成绩为38.095秒，而诺里斯和勒克莱尔分别是38.111秒和38.153，如果荷兰人没有在11号回头弯出现失误，他应该会领先两位车手0.15秒以上。维斯塔潘将出现失误的原因归结为风向的变化。

　　在接下来的第三计时段，维斯塔潘做出31.146秒的成绩，而勒克莱尔和诺里斯分别是31.232秒和31.257秒，三辆车几乎不分伯仲，但维斯塔潘的轮胎显然已经过了最佳状态，他在16到18号弯的速度显然不如法拉利和迈凯伦，但要知道维斯塔潘做出的这个成绩因为在19号弯超出赛道限制而被取消，这也是因为轮胎过热导致的结果。足球比分app