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被人遗忘的法拉利关于法拉利你不知道的那些事
发布者:admin     浏览次数:     发布时间:2024-01-16 21:26

  然而,即便是最狂热的法拉利爱好者可能已经忘记了这些法拉利跑车了,第一款中置发动机法拉利、第一款配备自动变速箱的法拉利、2.0L排量V8发动机的法拉利、曾经的“穷人”法拉利如今为何被收藏家们疯抢?

  如今售价不及一台拖拉机不到十万人民币的法拉利为什么没人买?起步被大众高尔夫)超越的“垃圾”法拉利!以及中国第一台传奇的法拉利!下面就来跟我一起回忆一下这些,可能被人们遗忘的法拉利车型,以及它们背后的故事。

  我想来自意大利马拉内罗的汽车制造商——法拉利,可以称得上人类汽车史上的传奇品牌,法拉利在历史上推出过很多超级跑车,而几乎每一台都可以称之为经典,因为生产有限目前很多法拉利比高级艺术品的价值要高得多,截至目前,已知世界上最贵的汽车,大部分被法拉利占据着。

  而很多收藏家们将法拉利视为传家之宝,当然除了作为交通工具日常驾驶以外(如果你喜欢日常驾驶价值千万美元的法拉利古董车四处乱窜的话)法拉利跑车也拥有很好的流通性,在经典车拍卖市场,法拉利可以说是最火热的车型,要知道除了公开拍卖以外,很多汽车是收藏家们私下进行转让交易的,所以每辆车的具体价值,我们普通人是不得而知的。

  法拉利品牌由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年创办,主要制造一级方程式赛车。诞生的目的很纯粹,因为长期征战赛场,消耗了大量资金,所以恩佐·法拉利决定将自己在赛车中拥有的先进技术,投入到民用车市场,来给自己的赛车事业“回血”。

  1947年,49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂,并生产出法拉利历史上的第一款民用车——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc,采用DOHC技术的V12发动机,压缩比只有8.5,能产生100匹马力,也正是它的出现,奠定了法拉利近70多年的光辉。截至目前法拉利车队(Scuderia Ferrari)是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1开赛至今,法拉利车队先后赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军。

  1929年法拉利车队仅仅是阿尔法·罗密欧的赛车部门。1938年,阿尔法·罗密欧聘请恩佐·法拉利担任车队经理。1939年他离开阿尔法,从技术上来说,第一辆独立生产的法拉利跑车是1940年的Tipo 815赛车,而第一辆悬挂法拉利品牌的车是1947年的125 S,这款车搭载排气量只有1497cc,采用DOHC技术的V12发动机,压缩比只有8.5,能产生100匹马力,也正是它的出现,奠定了法拉利近70多年的光辉。而光环背后,可能还有一些你不知道,所以我通过这篇文章来告诉你!

  当时有人称这款车是穷人版的Daytona,365 GTC/4生产时间在1971-1972年之间。当时的售价比很多法拉利车型低得多。当时也有很多人称这款车为“Il Gobbone”,意思是“驼背”,因为在当时另类的造型,以及动力上使用的4.4升V12发动机以及GTB/4的平台在当时都算不上先进,所以虽然价格较低,但是销量并不好。

  不过截至目前,这款车经受住了时间的考验,目前这款车被很多收藏家们垂涎,并且在法拉利收藏中的地位和法拉利365GTB/4 Daytona类似。但是目前它变得不在廉价,作为经典法拉利,目前根据车况的不同价格在15万到25万美元之间(约合86万-160万人民币),车况完美的车型,车价竟然高达499,950美元(约合320万人民币)。

  长期以来,恩佐·法拉利都拒绝制造中置发动机的公路跑车,而当时传奇的意大利工作室Pininfarina(宾尼法利纳),特别是SergioPininfarina本人以及公司的设计总监AldoBrovarone都认为这是一个错误的决定。

  所以,Pininfarina在1965年制造了一台法拉利365 Tre Posti,直接可以翻译为“三个地方”,或者可以理解为三个座位。所以,这台车在汽车历史上有着很深远的意义,因为早在迈凯伦F1之前,法拉利365 Tre Posti就拥有了中央驾驶位置的跑车,而两侧的两个座位可以供乘客使用。

  法拉利365 Tre Posti全球仅此一台,虽然恩佐·法拉利没有采纳他们的建议,生产中置发动机的公路跑车,但是可以看到后期推出的法拉利Dino在一些设计上受到了这台车的一些影响。直到1973年法拉利推出365 Boxer Berlinetta,恩佐终于将180度夹角中置V12发动机进行量产。

  法拉利348是最后一款由恩佐亲自指导,所开发的中置V8发动机的法拉利跑车,它取代了1989年推出的法拉利328。从车名可以看到它是328车的强化版动力由3.2升V8发动机升级为3.4升V8发动机并命名为348。发动机最大功率300马力,转速可达8000rpm。外观低阻车身由Pininfarina设计。

  很多人认为法拉利348最大的问题就是过于普通,外观动力上没有什么可圈可点的地方,所以说这款车很容易被人遗忘。但是对中国车迷而言,法拉利348则不那么普通。

  时间回到1992年第二届北京国际汽车展在北京亚运村举办,法拉利厂家原本打算展览一下就运回去,因为他们认为中国内地尚不具备购买法拉利的实力。在展览的最后一天当时的北京首富李晓华以13.88万美元的价格买下了展台上的法拉利348 TS。

  法拉利官方在北京天坛为李晓华举行了一个交接仪式,从此这辆悬挂京A00001黑色车牌的法拉利348TS成为了中国第一辆法拉利。车主李晓华曾说,我买法拉利不止为自己做广告,更是要向世人展示,中国人也买得起世界名车法拉利。

  网络上很多人说这辆车检测未通过报废了,但是此前我跟车主沟通得知,这辆车目前所有状态正常,而平时车主的座驾是一台京A全是8的),而周末休闲则会开一辆车牌数字一样的牧马人),关于这辆车法拉利,除了地库停放以外每年要去两次盛华检测场进行检测验车。

  根据销售记录可以看到此前一辆行驶12,000英里的法拉利348以65,000美元(约合41万人民币)的价格售出。虽说在美国市场,这个价钱不算低廉,但是对于一辆动辄几百上千万美元的法拉利兄弟们相比,这个价格绝对可以说是小巫见大巫。

  一辆四个座位的跑车,是不是各大车企的产品盲区呢?兰博基尼在此前曾经完成Estoque四门轿跑概念车的设计,而科尼赛克最近也用Gemera车型完成了这一工作。然而,很久之前法拉利在四座车领域经历了一次真正的失败。

  法拉利Mondial 生产于1980年-1993年之间,这辆车相当出名,大多数海外媒体或者榜单中都能看见这款车的影子,没错这是史上“最烂”法拉利。

  在TopGear 节目中James.May无情的吐槽这款车前排诡异的坐姿足以让男性驾驶者“断子绝孙”,而后排座椅显然适合那些没有腿的乘客。前任法拉利公司主席、F1车队经理Luca Cordero di Montezemolo(卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗)在他的自传中写到,在上任之初他痛下决心对这家摇摇欲坠的公司进行大刀阔斧的改革,除了当时的财政赤字和糟糕的F1成绩以外,一次驾驶法拉利Mondial在红绿灯路口起步输给了一辆大众高尔夫GTI)的惨痛经历也是功不可没的。

  不知道为何,它比前身法拉利308 GT4更糟糕,除了外观以及乘坐空间以外,动力上一样是相当糟糕3.0升V8发动机最大功率只有205马力,零百加速需要9.3秒。

  不过,不可否在法拉利 Mondial是最平易近人的法拉利,通过互联网可以查询到现在美国市场上一辆车况还不错的法拉利 Mondial售价为16,039美元(约合10万元人民币),这个价格比兰博基尼拖拉机还便宜。

  买下之后完全可以去乡村的公路上悠闲的兜风,毕竟怎么说也是一台法拉利,你说对吗?

  除此之外,1992年上映的电影《闻香识女人》,双目失明的史法兰在查理的指挥下驾驶法拉利Mondial狂奔在纽约街头的桥段也成为了电影历史上的经典。

  法拉利365 GT4 2+2发布于1972年的巴黎车展,新车与前作相比发生了翻天覆地的变化,相比前作的Fastback的设计理念,Pininfarina(宾尼法利纳)在这代上使用的是Three-box设计理念,也就是我们熟悉的“三厢”。法拉利365 GT4 2+2在1972-1976年四年间生产了524辆,但这可还没有结束哦。

  1976年400亮相,新车基本与365 GT4 2+2相同,但400的保险杠等细节更现代化,而且尾灯回归四圆灯,最重要的是400换装4.8L V12发动机,最大功率同样340马力,这一代提供两个型号,手动的400 GT以及三速自动的400 Automatic,值得一提的是400 Automatic是第一款搭载自动变速箱的法拉利跑车。

  而就是这款自动变速箱被无数车迷吐槽,因为这款变速箱与通用汽车在20世纪60-70年代在凯迪拉克雪佛兰上安装使用的变速器一样。我们承认Hydra-Matic400是一款皮实耐用的变速器,但在法拉利不是应该更加运动吗?

  你应该听说过V8发动机吧,那么2.0L排量的V8发动机你听过吗?这样的法拉利不知道你知不知道。在欧盟还没成立之前,欧洲各国虽然在商品流通方面不成问题,但各国也有各国自家的税收规定,例如在法国买车依然要交纳马力税,而在意大利买车则要缴纳排量税、作为消费税的一种形式,意大利对于汽车排量的规定很严格,排量2.0L以上要交的税负达到了38%(2.0L以下为18%),这对普通购车者而言是一批沉重的负担,而且这个税收还是一视同仁的,不论是进口车还是国产车,作为意大利品牌法拉利自然未能幸免。

  为了让国人都能便宜地开上法拉利,于是法拉利便让当时担任设计办公室的负责人、同时也是法拉利021赛车发动机的设计师Nicola Materazzi(尼古拉.马特拉齐)研发一台符合意大利国内市场需求、排气量低于2.0L的全新发动机,并使用当时在售的308车体作为平台,根据法拉利一向的命名规则,这台新车名为208 GTB/GTS。

  值得一提的是法拉利208 GTB/GTS使用的是全球排气量最小的量产V8发动机。在1980-1981年间,只有几百台发动机被制造出来,尽管作为法拉利跑车看上去很快,但发动机的最大功率只有150马力左右,最高时速为220km/h。

  当时还推出了一款涡轮增压版本,然而,最大功率也仅仅只有215马力,而自然吸气的法拉利308最大功率则拥有240马力。法拉利208 GTB只在意大利国内进行销售,总共销量差不多两百多辆。

  另外,当时还推出了一款涡轮增压版本,然而,最大功率也仅仅只有215马力,法拉利208 GTB Turbo的性能已经可以差不多可以比肩自然吸气的法拉利308 GTB,因为税费相对低廉,所以大多数消费者都选择了价格便宜的涡轮增压车型。

  外观上涡轮增压车型跟普通308 GTB最大的不同就是在进气口下方增加了一个NACA导管,这个设计是一种较为常见的拖曳式进气道,最早由美国宇航局研发,后来被飞机采用,而在汽车领域,法拉利、兰博基尼、保时捷日产等车型均有使用。

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