然而，即便是最狂热的法拉利爱好者可能已经忘记了这些法拉利跑车了，第一款中置发动机法拉利、第一款配备自动变速箱的法拉利、2.0L排量V8发动机的法拉利、曾经的“穷人”法拉利如今为何被收藏家们疯抢？
如今售价不及一台拖拉机不到十万人民币的法拉利为什么没人买？起步被大众高尔夫)超越的“垃圾”法拉利！以及中国第一台传奇的法拉利！下面就来跟我一起回忆一下这些，可能被人们遗忘的法拉利车型，以及它们背后的故事。
我想来自意大利马拉内罗的汽车制造商——法拉利，可以称得上人类汽车史上的传奇品牌，法拉利在历史上推出过很多超级跑车，而几乎每一台都可以称之为经典，因为生产有限目前很多法拉利比高级艺术品的价值要高得多，截至目前，已知世界上最贵的汽车，大部分被法拉利占据着。
而很多收藏家们将法拉利视为传家之宝，当然除了作为交通工具日常驾驶以外（如果你喜欢日常驾驶价值千万美元的法拉利古董车四处乱窜的话）法拉利跑车也拥有很好的流通性，在经典车拍卖市场，法拉利可以说是最火热的车型，要知道除了公开拍卖以外，很多汽车是收藏家们私下进行转让交易的，所以每辆车的具体价值，我们普通人是不得而知的。
法拉利品牌由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车。诞生的目的很纯粹，因为长期征战赛场，消耗了大量资金，所以恩佐·法拉利决定将自己在赛车中拥有的先进技术，投入到民用车市场，来给自己的赛车事业“回血”。
1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款民用车——法拉利125S。这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70多年的光辉。截至目前法拉利车队（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1开赛至今，法拉利车队先后赢得224次大奖赛冠军、16个车队总冠军及15个车手年度总冠军。
1929年法拉利车队仅仅是阿尔法·罗密欧的赛车部门。1938年，阿尔法·罗密欧聘请恩佐·法拉利担任车队经理。1939年他离开阿尔法，从技术上来说，第一辆独立生产的法拉利跑车是1940年的Tipo 815赛车，而第一辆悬挂法拉利品牌的车是1947年的125 S，这款车搭载排气量只有1497cc，采用DOHC技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利近70多年的光辉。而光环背后，可能还有一些你不知道，所以我通过这篇文章来告诉你！
当时有人称这款车是穷人版的Daytona，365 GTC/4生产时间在1971-1972年之间。当时的售价比很多法拉利车型低得多。当时也有很多人称这款车为“Il Gobbone”，意思是“驼背”，因为在当时另类的造型，以及动力上使用的4.4升V12发动机以及GTB/4的平台在当时都算不上先进，所以虽然价格较低，但是销量并不好。
不过截至目前，这款车经受住了时间的考验，目前这款车被很多收藏家们垂涎，并且在法拉利收藏中的地位和法拉利365GTB/4 Daytona类似。但是目前它变得不在廉价，作为经典法拉利，目前根据车况的不同价格在15万到25万美元之间（约合86万-160万人民币），车况完美的车型，车价竟然高达499,950美元（约合320万人民币）。
长期以来，恩佐·法拉利都拒绝制造中置发动机的公路跑车，而当时传奇的意大利工作室Pininfarina（宾尼法利纳），特别是SergioPininfarina本人以及公司的设计总监AldoBrovarone都认为这是一个错误的决定。
所以，Pininfarina在1965年制造了一台法拉利365 Tre Posti，直接可以翻译为“三个地方”，或者可以理解为三个座位。所以，这台车在汽车历史上有着很深远的意义，因为早在迈凯伦F1之前，法拉利365 Tre Posti就拥有了中央驾驶位置的跑车，而两侧的两个座位可以供乘客使用。
法拉利365 Tre Posti全球仅此一台，虽然恩佐·法拉利没有采纳他们的建议，生产中置发动机的公路跑车，但是可以看到后期推出的法拉利Dino在一些设计上受到了这台车的一些影响。直到1973年法拉利推出365 Boxer Berlinetta，恩佐终于将180度夹角中置V12发动机进行量产。
法拉利348是最后一款由恩佐亲自指导，所开发的中置V8发动机的法拉利跑车，它取代了1989年推出的法拉利328。从车名可以看到它是328车的强化版动力由3.2升V8发动机升级为3.4升V8发动机并命名为348。发动机最大功率300马力，转速可达8000rpm。外观低阻车身由Pininfarina设计。
很多人认为法拉利348最大的问题就是过于普通，外观动力上没有什么可圈可点的地方，所以说这款车很容易被人遗忘。但是对中国车迷而言，法拉利348则不那么普通。
时间回到1992年第二届北京国际汽车展在北京亚运村举办，法拉利厂家原本打算展览一下就运回去，因为他们认为中国内地尚不具备购买法拉利的实力。在展览的最后一天当时的北京首富李晓华以13.88万美元的价格买下了展台上的法拉利348 TS。
法拉利官方在北京天坛为李晓华举行了一个交接仪式，从此这辆悬挂京A00001黑色车牌的法拉利348TS成为了中国第一辆法拉利。车主李晓华曾说，我买法拉利不止为自己做广告，更是要向世人展示，中国人也买得起世界名车法拉利。
网络上很多人说这辆车检测未通过报废了，但是此前我跟车主沟通得知，这辆车目前所有状态正常，而平时车主的座驾是一台京A全是8的)，而周末休闲则会开一辆车牌数字一样的牧马人)，关于这辆车法拉利，除了地库停放以外每年要去两次盛华检测场进行检测验车。
根据销售记录可以看到此前一辆行驶12,000英里的法拉利348以65,000美元（约合41万人民币）的价格售出。虽说在美国市场，这个价钱不算低廉，但是对于一辆动辄几百上千万美元的法拉利兄弟们相比，这个价格绝对可以说是小巫见大巫。
一辆四个座位的跑车，是不是各大车企的产品盲区呢？兰博基尼在此前曾经完成Estoque四门轿跑概念车的设计，而科尼赛克最近也用Gemera车型完成了这一工作。然而，很久之前法拉利在四座车领域经历了一次真正的失败。
法拉利Mondial 生产于1980年-1993年之间，这辆车相当出名，大多数海外媒体或者榜单中都能看见这款车的影子，没错这是史上“最烂”法拉利。
在TopGear 节目中James.May无情的吐槽这款车前排诡异的坐姿足以让男性驾驶者“断子绝孙”，而后排座椅显然适合那些没有腿的乘客。前任法拉利公司主席、F1车队经理Luca Cordero di Montezemolo（卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗）在他的自传中写到，在上任之初他痛下决心对这家摇摇欲坠的公司进行大刀阔斧的改革，除了当时的财政赤字和糟糕的F1成绩以外，一次驾驶法拉利Mondial在红绿灯路口起步输给了一辆大众高尔夫GTI)的惨痛经历也是功不可没的。
不知道为何，它比前身法拉利308 GT4更糟糕，除了外观以及乘坐空间以外，动力上一样是相当糟糕3.0升V8发动机最大功率只有205马力，零百加速需要9.3秒。
不过，不可否在法拉利 Mondial是最平易近人的法拉利，通过互联网可以查询到现在美国市场上一辆车况还不错的法拉利 Mondial售价为16,039美元（约合10万元人民币），这个价格比兰博基尼拖拉机还便宜。
买下之后完全可以去乡村的公路上悠闲的兜风，毕竟怎么说也是一台法拉利，你说对吗？
除此之外，1992年上映的电影《闻香识女人》，双目失明的史法兰在查理的指挥下驾驶法拉利Mondial狂奔在纽约街头的桥段也成为了电影历史上的经典。
法拉利365 GT4 2+2发布于1972年的巴黎车展，新车与前作相比发生了翻天覆地的变化，相比前作的Fastback的设计理念，Pininfarina（宾尼法利纳）在这代上使用的是Three-box设计理念，也就是我们熟悉的“三厢”。法拉利365 GT4 2+2在1972-1976年四年间生产了524辆，但这可还没有结束哦。
1976年400亮相，新车基本与365 GT4 2+2相同，但400的保险杠等细节更现代化，而且尾灯回归四圆灯，最重要的是400换装4.8L V12发动机，最大功率同样340马力，这一代提供两个型号，手动的400 GT以及三速自动的400 Automatic，值得一提的是400 Automatic是第一款搭载自动变速箱的法拉利跑车。
而就是这款自动变速箱被无数车迷吐槽，因为这款变速箱与通用汽车在20世纪60-70年代在凯迪拉克雪佛兰上安装使用的变速器一样。我们承认Hydra-Matic400是一款皮实耐用的变速器，但在法拉利不是应该更加运动吗？
你应该听说过V8发动机吧，那么2.0L排量的V8发动机你听过吗？这样的法拉利不知道你知不知道。在欧盟还没成立之前，欧洲各国虽然在商品流通方面不成问题，但各国也有各国自家的税收规定，例如在法国买车依然要交纳马力税，而在意大利买车则要缴纳排量税、作为消费税的一种形式，意大利对于汽车排量的规定很严格，排量2.0L以上要交的税负达到了38%（2.0L以下为18%），这对普通购车者而言是一批沉重的负担，而且这个税收还是一视同仁的，不论是进口车还是国产车，作为意大利品牌法拉利自然未能幸免。
为了让国人都能便宜地开上法拉利，于是法拉利便让当时担任设计办公室的负责人、同时也是法拉利021赛车发动机的设计师Nicola Materazzi（尼古拉.马特拉齐）研发一台符合意大利国内市场需求、排气量低于2.0L的全新发动机，并使用当时在售的308车体作为平台，根据法拉利一向的命名规则，这台新车名为208 GTB/GTS。
值得一提的是法拉利208 GTB/GTS使用的是全球排气量最小的量产V8发动机。在1980-1981年间，只有几百台发动机被制造出来，尽管作为法拉利跑车看上去很快，但发动机的最大功率只有150马力左右，最高时速为220km/h。
当时还推出了一款涡轮增压版本，然而，最大功率也仅仅只有215马力，而自然吸气的法拉利308最大功率则拥有240马力。法拉利208 GTB只在意大利国内进行销售，总共销量差不多两百多辆。
另外，当时还推出了一款涡轮增压版本，然而，最大功率也仅仅只有215马力，法拉利208 GTB Turbo的性能已经可以差不多可以比肩自然吸气的法拉利308 GTB，因为税费相对低廉，所以大多数消费者都选择了价格便宜的涡轮增压车型。
外观上涡轮增压车型跟普通308 GTB最大的不同就是在进气口下方增加了一个NACA导管，这个设计是一种较为常见的拖曳式进气道，最早由美国宇航局研发，后来被飞机采用，而在汽车领域，法拉利、兰博基尼、保时捷日产等车型均有使用。
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